昆明新机场位于昆明市官渡区大板桥镇，距市中心约24.5公里。项目总投资230余亿元，机场工程总概算188.35亿元。
飞行区本期按4F标准建设东西2条跑道，东跑道长4500米，西跑道长4000米；站坪机位84个，场道总面积293万平方米。
航站区工程总建筑面积71.57万平方米，其中航站楼54.83万平方米；停车楼16.7万平方米；楼前高架桥7.3万平方米。
工程自2008年12月正式开工，2011年 12月竣工。经4批专业验收后，2012年6月通过中国民航局组织的行业验收，投入运营。
（一） 组织参建单位共同创优。指挥部认真落实省委省政府提出的“建世纪工程，立千秋伟业，创中国一流”的建设目标，制定创国优工程规划，指导创优；把创优列为工程合同条款，力推创优；广泛开展QC活动，全员创优；扎实推行全场区施工质量标准化建设，保障创优；档案管理与工程建设“三同步”，促进创优。
（二）五大措施强化质量控制。一是招标选择国内外一流工程承包商和设备供货商，大宗材料实行甲控乙购或统一供货；二是重点难点课题攻关，试验先行，样板引路；三是采用数字化测量系统，有效控制土石方工程和道面工程施工质量；四是严格工程实体检测不留隐患；五是三级质监机构全过程管控，采取“日巡查、周通报、月考评”，实行质量一票否决制。
地基基础、主体结构、道面工程以及各分部分项工程经试验检验表明：地基基础沉降均匀，已进入稳定阶段；主体结构安全可靠。飞行区道面平整、排水通畅；助航灯具性能良好，监控系统及仪表着陆系统运行正常，引导正确；智能化系统反应灵敏，信息可靠，运转良好。航站楼设备安装排列整齐、标识正确清晰、运行平稳。90部电梯、95部扶梯、3.5公里自动步道运行良好。室内装修选材达标，室内环境检测合格。金属屋面牢固、规范，排水通畅无渗漏。
（一）工程特点。工程地质复杂，超大方量高填方地基处理和变形控制难度为国内罕见。场区地处高原喀斯特地貌山区和小江地震断裂带附近。山高谷深，沟壑纵横，最大落差达170米，土石方量达3.2亿立方米，为国内机场建设之最，约为三峡工程1.7亿立方米的1.9倍。岩溶发育，溶洞、暗河隐蔽，大大增加了地基处理的难度。
两条跑道为国内首例全幅沥青道面，实现了沥青道面从“盖被”到全幅的突破。
航站楼设计新颖，造型独特，科技荟萃，亮点纷呈。单体面积54.83万平方米，为国内航站楼之最。从空中鸟瞰，恰似金色大鹏展翅欲飞，气势磅礴。双坡翘曲金属屋顶，体现了民族传统建筑的神韵。中心大厅7条巨型钢彩带结构和大面积索玻璃幕墙，寓意“七彩云南”，构成了“金镶玉”的和谐之美。大厅基础安装1810个减隔震支座和108套阻尼器，为当今世界应用规模最大的减隔震系统，经国家地震振动台试验验证，可将7级地震破坏力降低为5级地震破坏。自主创新的行李自动分拣系统为国产首台套，填补了民航重大装备国产化的一项空白。人性化的综合交通布局，将高速路、地铁、公交、的士与停车楼和航站楼无缝连接，实现了零换乘。
每当夜幕降临，飞檐挑蓬，灯光水景，流光溢彩，宛若仙境。“建筑是凝固的音乐”在这里得到了完美的艺术体现，昆明新机场被誉为世界最美的机场之一。
（二） 工程难点和主要技术创新亮点。
1. 国内土石方量最大的高填方地基处理和变形控制。进行“复杂地质条件超大方量地基重大工程问题研究”，揭示了高填方地基沉降变形规律，建立了稳定总沉降量和沉降速率控制方法，提出了高填方条件下的岩溶工程处理措施。通过组织“百日会战”，实现了两个雨季的自然沉降周期；运用高强度厚层冲击碾压快速施工工法、块石高填方强夯处理地基“三步三层”填筑堆填施工工艺等措施，确保了工程质量。运行两年多来，地基总沉降量和沉降速率均控制在正常范围内，经中国民航局专家委员会鉴定：总体上达到国际先进水平。
2.国内首例全幅沥青混凝土跑道施工。其难点是：稳定层压实度、面层动稳定度以及沥青混合料配方等指标远高于国内标准。为此开展“昆明新机场沥青道面建设关键技术研究”，编制了沥青道面结构和材料设计方法、道面施工和质量控制标准。开发运用水泥碎石稳定层“两次摊铺一次碾压成型工艺”、“沥青混凝土并列连续摊铺”等自创技术，为构建我国适应新一代大型飞机起降的沥青道面设计标准和施工规范提供了成功案例。经中国民航局专家委员会鉴定：总体上达到国际先进水平。
3.世界应用规模最大的减隔震系统。为解决大型公共建筑抗震安全问题，国内首创在航站楼中心区采用叠层橡胶隔震支座与粘滞性阻尼器组合减隔震技术，需解决支座多螺栓与埋件连接平面位置偏差<1毫米、一墩多垫、大位移支座更换结构安全等难题。研发采用支座一次预埋就位法、双向滑板、管线柔性连接等措施，实现了精确安装和安全更换，达到国际先进水平，获中国地震局“十一五”以来最具应用实效的科技成果第一名。
4. 国内首创巨型弯扭钢彩带结构。钢彩带最大拱跨36米，最大构件重136吨。既是建筑装饰元素、也是屋面结构受力构件。弯扭构件加工、焊接、吊装及卸载等工艺施工难度大。采取壁板液压成型，计算机模拟预拼装、钢结构动态测量定位及预调技术，解决了钢彩带制作与就位的难题，达到国际先进水平，获中金协钢结构金奖。
5. 国内最大双坡翘曲金属屋面。面积达189000平方米，最高点标高73米，超大超高屋面的防水抗风是当今重大公共建筑的一大难题。指挥部大胆创新，屋面结构层研发采用保温隔热隔音、阻燃防火性能好的轻型蜂窝芯复合材料，制成箱体组合就位；铝镁锰金属面层采用直立锁边咬合连接，解决了传统模式焊接面层缝口时容易造成结构层（多层纤维材料）易燃易损（渗漏）的弊端。两年多来，屋面工程经受住了大风大雨的考验。
6. 国产首台套行李自动分拣系统。行李自动分拣系统长期为国外垄断，国内无行业标准，通过承担国家“大型枢纽机场全自动行李分拣系统”课题，自主创新开展系统设计，搭建特征试验线，研制单机设备并系统集成总装，综合调试一次成功，运行两年多来，性能良好。获国家三部委国家战略性新兴产业重大装备国产化首批奖。
（一） 工程获奖情况。
工程先后获得省部级以上奖项52项。其中：工程设计获住建部三星级绿色建筑设计标识证书、中施协全国工程项目优秀设计成果一等奖、亚洲建筑师协会公共建筑金奖；工程质量获中国建筑金属协会钢结构金奖、云南省优质工程一等奖；减隔震系统、行李自动分拣系统、高填方地基处理获国家发改委、财政部、工信部、地震局、教育部科技成果奖。
（二）社会经济效益。
2013年，昆明新机场起降航班25.6万架次，运送旅客2969万人次，增幅分别位居世界百强机场首位和第二位，经济效益良好；航班放行正常率90.83%，高于全国平均水平7个百分点，在全国十大机场中排名第三。
目前，昆明新机场已呈现辐射“三区一洋”（即东南亚、南亚、非洲东部、印度洋）的西向桥头堡空中经济走廊的功能，成为促进云南经济快速发展和提高昆明中心城市的综合竞争力的新引擎，必将为实现民航强国的中国梦发挥更加重要的作用。