>>建设规模无锡市轨道交通1号线贯穿无锡中心城区，线路北起惠山新城堰桥站，终于滨湖区长广溪站，途经惠山新城、无锡火车站、中心商务区、太湖广场CBD、太湖新城核心区等多个城市重要核心地域，全长29.42km，其中地下线路22.16km，高架线路7.26km。全线设车站24座（地下车站19座，高架车站5座），其中换乘站4座，车辆段、停车场及控制中心各一个。
工程路径地铁控制中心
>>主要设备列车为中国南车制造的全铝合金焊接车体，采用B型车6辆编组，列车最大行车密度为30对/小时。列车牵引供电使用直流1500V钢支架+可翻转是防护罩技术，机械加强更优，可靠性更高。全线设三阳变电站及金城变电站2个，供配电容量达143000KVA,其中三阳变电站设单台供电容量为40000KVA的主变2台,金城变电站设单台供电容量为31500KVA的主变2台（上图：B型列车及直流1500V接触轨供电图）。
>>参建单位设计单位18家，监理单位15家，施工单位57家。
>>工程投资 批准概算187.38亿元，竣工决算178.35亿元。
>>建设时间 2008年立项批复，2009年开工建设，2014年5月竣工验收，7月1日通车运营。
>>工程建设总目标 建设具有无锡特色的精品地铁工程。
>>质量控制目标 安全零隐患、质量零缺陷、工艺零差错。
>>质量追求终极目标获得“国家优质工程金质奖”。
>>建设管理措施
1.建立政府监督部门、建设单位、勘查设计单位、监理单位、施工单位五位一体创优组织体系，完善各类规章制度及管控措施，严格履行建设程序，执行标准规范的“强制性条文”要求，落实创优规划。
2.定期组织座谈联席会议，纠正解决创优过程中的建设问题，部署安排下阶段的创优主要工作，组织保障强大。
3.开创性实施“小业主、大监理；标准化施工现场，规范化施工作业”的“一模两化”管理模式。
>>建设管理成效
1.住房和城乡建设部在无锡召开“一模两化”管理经验推广会议。
2.迎接了上海、广州、美国、瑞典等40余个国内外同行交流学习。
3.同步形成27260卷工程档案，荣获2015年度江苏省档案优秀科技成果一等奖。
4.首江苏省住房和城乡建设厅委托，总结编制了《城市轨道交通工程施工现场标准化指南》，在全省推广应用。
特大型车站—三阳广场站
>> 工程全线68个单位工程，162个子单位工程，12868个分部分项工程，100%质量验收合格。
>>32.9万m2地下空间、4.8万m2房屋建筑、22.16km地下隧道，无渗无漏；桥梁隧道线形流畅，结构表面密实平整。
>>“吴”锡雅韵装饰风格美观大方，特色鲜明，获中国建筑工程装饰奖和
2项专利成果。（右图：车站实景）
>>全线2.3万环钢筋混凝土预制管片实现了大批量稳定制造，质量优良。
>>引进国际先进的综合监控系统，集成火灾报警、环境和电力监控等，实现多功能联动，指令清晰准确。
>>科研攻关开展了13个重大科研项目，发表论文33篇。
>>技术难题线路穿越古城区，约15%在建（构）筑物下穿行。穿、跨京杭大运河等河流21次。大型站点采用11000㎡超大面积盖挖逆做一体化施工体系，降低了对繁华商业中心的交通影响。
>>技术难题 盾构146m长距离穿越沪宁城际铁路，实现最大沉降1mm，远小于设计6mm要求。盾构300m小半径曲线始发，浅覆土下穿70年代建筑群，实现最大沉降4.95mm，小于控制标准10mm，被誉为“惊天穿越”。
>>技术难题 200m小半径、34‰坡度、65m跨度的大挑臂曲线桥梁，转体上跨正常运营的沪宁高速公路，完美解决了曲线桥梁重心不平衡难题，顺利合龙，实现了高程及轴线偏差均小于4mm，远小于设计20mm要求。
高架桥梁实景
>>国内首次采用大小系统分设冷源，节能38%以上，引领行业通风空调设计方向。引入“智慧”系统，实时自动称重，动态配置列车动力和空调负荷；应用无闸瓦磨耗电制动技术，实现制动能量回收再生，每年列车节电约180万度。
>>国际首次设计采用接触轨钢支架体系，机械性能优于常规支架的2-3倍。
>>国内领先建设三阳广场站、市民中心站等5个特大型车站。三阳广场站， 66000㎡建筑体量，27个出入口，居国内两线换乘之最，消防专项设计+高压细水雾系统解决了特大型站点消防难题。
>>世界领先引进“客流培育+商业发展”共进互补理念，融合城市设计，优化空间布局。沿线地下空间、站点上盖物业建设商业街13个，拓展商业面积136.5万㎡。
>>自主创新 自主研发管片自动选型和排版系统，全线推广应用，实现2.3万环管片完美拼装。
>>自主创新组织“城市地铁快速铺轨成套技术研究”，关键技术达到国际先进水平，荣获中国施工企业管理协会2014年度科学技术一等奖。
>>自主创新自主研发的机车动力“无速度传感器”控制技术，转速估算误差<1‰，牵引力控制误差<3%，可靠性更优，整体性能达到国际先进水平，打破了被国外少数国家垄断的局面。
>>线路设计节能坡，优化自动驾驶ATO曲线，充分利用机车动能与势能合理转换的技术优势。（下图：线路节能坡设置）
>>车辆牵引供电首次使用直流1500V，实现增压降耗。
>>站内采用广告灯箱与照明一体化设计，广泛使用LED灯具和智能化控制，拥有两项专利技术，车站能耗同比下降15%。
>>车辆段预留远期光伏发电设备设置条件，节能理念先进。
>>验收评价
1. 国内第一个按照《城市轨道交通工程 试运营基本条件评审》（GB30013—2013）组织试运营基本条件评审的线路。获得评价四个等级中的最高等级“具备条件”（四个等级：具备条件、基本具备、初步具备、不具备），是同期五个城市中最好的。
2. 通过规划、环保、消防、特种设备、人防、档案等所有专项验收。
3. 通过国家AAA级安全文明标准化工地验收。
>>性能指标对比
1.本项目在国内首次实现直流1500V绝缘钢支架技术的全面突破，综合机械性能及使用功能优于传统接触轨绝缘支架2-3倍。
2.全线网一体规划，公里运营成本与公里人员配置，比国内同类轨道交通节约10%。
>>运行指标工程投运两年来，经受了2016年无锡市百年一遇强降雨考验。列车正点率99.9%以上，运行图兑现率99.9%以上，运行安全、稳定、可靠。
>>优质工程奖 2015年江苏省“扬子杯”优质工程奖。
>>优秀设计奖 2016年全国工程建设项目优秀设计成果一等奖。
>>获得专利国家专利32项，其中发明专利4项。
>>成果奖项 省部级及以上科技进步奖5项，工法8项、QC成果11项，安全文明工地32项。
>>成果著作编制“工序工艺规范化作业控制要点”成果6册，出版施工现场标准化建设指南1册，发表技术成果论文33篇。
>>人才培养 培养锻炼地铁工程建设管理技术骨干人才千余人。
>>工程投运以来累计运送乘客1.4亿人次，交通分担率约15.3%，极大地方便了市民出行。
>>《中国重要城市交通分析报告》，在2015年对全国45个大中型城市中，评价无锡为最畅通惬意之城，市民非常满意。
>>吸引建设中国华莱坞影视基地、万达文化旅游城项目，德国海瑞克、中国南车集团等国内外大型企业入驻。带动区域经济发展成效特别显著。